チェジュ航空が墜落事故を起こしたことで、ネット上では大騒ぎになっています。

 

2024年12月31日、過去にも事故を起こした機体で、チェジュ航空はそれを隠蔽していたことが分かりました。

 

原因はバードストライクと言われていますが、実際は違うかもしれません。

 

今回は、チェジュ航空のヤバイ噂について深堀していきます。

 

 

チェジュ航空のヤバい噂

 

韓国旅客機墜落事故　画像

引用 : @Q_SAN_KYUZITSUのxより

 

ネット上には、チェジュ航空のヤバイ噂がありました。

 

 

一昨年から、整備不良という内部告発が続いているそうです。

 

さらに機種のボーイング737に関してのこのツイートが、気になります。

 

 

同じ日に、ボーイング737は他国でも車輪がでなく着陸した事故があったそうです。

 

こちらが同日に起こったエアカナダ、ボーイングの機内の様子です。

 

 

死者はいなかったけど、怖いですね。

 

そしてボーイングの安全性で、内部告発を行った社員が複数暗殺されているとのこと。

 

 

 

 

パイロットの運転が荒いそうです。

 

 

 

これは、整備不良かな…

 

 

チェジュ航空は、以前から整備不良があったようですね。

 

 

そして、気になるツイートを発見。

 

 

2年前、日本の関西空港で整備不良で事故が起きたチェジュ航空の機体と、今日ムアン空港で事故で爆発した済州航空の機体の両方が、同一の機体登録番号HL8088なんだとか。

 

チェジュ航空　バードストライク

引用 : @dikapuri_otokoのxより

 

2年前チェジュ航空は、バードストライク事故とウソをついていたことがあるそうです。

 

 

でも、チェジュ航空の整備士が暴露して事件の真実が明らかになったとのこと。

 

ネット上にもそんな声があがっています。

 

 

怖すぎます。

 

LCC航空は、格安のためあまりお金をかけられないのかもしれません。

 

外国のLCCは、こんなことがあるそうです。

 

LCC　ヤバイ

 

人手不足のため、未経験でも機長になれたり、整備もいい加減のようですね。

 

こういうことを考えると、大手航空会社を使うほうが安全だということになりますね。

 

 

チェジュ航空は飛行機が古い

 

チェジュ航空は8社の国籍航空会社のうち、航空機の平均機齢（使用年数）が最も高いそうです。

 

 

航空技術情報システムによると、同じ格安航空会社（ＬＣＣ）の平均機齢を比べると

 

  • チェジュ航空　14.4年
  • エアプサン　9.7年
  • ジンエアー　12.7年
  • ティーウェイ航空　13.0年

 

そして大手の航空会社より、2～3年長いですね。

 

  • 大韓航空11.4年
  • アシアナ航空12.3年

 

 

事故のあった翌日、チェジュ航空は機体のトラブルで出発空港に戻っています！

 

 

 

チェジュ航空は最下位

 

2020年から2024年9月まで、チェジュ航空が行政処分を受けた回数が９回で最も多かったそうです。

 

 

他の航空会社は以下の通りです。

 

  • 大韓航空　8回
  • ティーウェイ航空　7回
  • アシアナ航空　4回
  • エアインチョン　2回
  • ジンエアー　2回
  • イースター航空　1回
  • エアソウル　1回
  • エアプサン　1回
  • エアロＫ　1回

 

 

チェジュ航空は2023年、運航および整備規定違反で11日の運航停止処分を受けています。

 

2022年にも運航規定違反や危険物輸送でそれぞれ7日、20日の運航停止処分が下されていました。

 

2019年～2024年8月まで納付した課徴金金額は、チェジュ航空が最も多いとのこと。

 

 

バードストライクで飛行機が墜落？

 

2024年12月25日、アゼルバイジャン航空の旅客機がカザフスタンで墜落し、38人が亡くなった事故がありました。

 

墜落の原因は、バードストライクではないかと言われています。

 

 

こちらがバードストライクの映像(2分40秒ぐらいから)になります。

 

 

今回のチェジュ航空の墜落事故もバードストライクとのこと。

 

中央日報の報道によりますと、事故直前に機体の10倍ほどの規模の鳥の群れが旅客機と衝突したと推定される場面がとらえられいたそうです。

 

午前8時57～59分の間に鳥の群れと衝突したと推測。

韓国ＳＢＳテレビは2024年1月4日、当時の状況を示す防犯カメラの映像を公開しました。

 

映像をみると、事故機周辺に黒い雲状の物体が写っていたとのこと。

 

映像を見た法映像分析研究所のファン・ミング所長は「ひとまず雲や煙ではない可能性がとても高い。これが自由飛行をしながら形態を変え続けて飛び回るのがみられるため鳥の群れである可能性がとても高い」と推定した。引用 : https://japanese.joins.com/JArticle/328203

 

映像学の観点から見ると、数百羽以上が飛行機側に飛んで行った可能性が高いと分析しています。

 

数百メートル以上の、鳥の群れに見えたそうです。

 

鳥が1～2羽がエンジンに吸い込まれたのではなく、巨大な規模の鳥の群れが吸い込まれた可能性が大きいとＳＢＳは伝えています。

 

 

空港ではバードストライクが起きないように、鳥を退治する人がいます。

 

事故があった務安空港には鳥退治の人員は4人で、事故が発生した12月29日午前には1人だけが勤務中だったそうです。

 

他の空港には、鳥を退治する人がこれだけいます。

 

  • 金浦空港　23人
  • 済州空港　20人
  • 金海空港　16人

 

ちょっと少ないですよね。

 

 

務安空港は地理的に冬の渡り鳥の到来地に囲まれていて、建設前から鳥衝突の危険性に対する警告が絶えず出ていたそうです。

 

空港の近くで1万2000羽の冬の渡り鳥が観察されたこともあるんだとか。

 

空港を取り囲むように、4ヵ所に渡り鳥の到来地がある務安空港。

 

2020年の務安国際空港戦略環境影響評価報告書では

 

  • 航空機の離着陸時、鳥衝突の危険性が大きい
  • これに対する低減方案が必要だと判断される

 

として、具体的な対策まで指示したが、どれ一つも実行されなかったそうです。

 

 

チェジュ航空は胴体着陸に失敗したのか

 

韓国旅客機墜落事故　画像

引用 : @keitadj3のxより

 

着陸に失敗した理由を考えてみました。

 

  • 滑走路端まで速度を落とすことができなかった
  • 滑走路を大きく逸脱し、外壁に衝突
  • 衝突後に火災が発生し、機体がほぼ全焼

 

事故の原因として指摘されている点は

 

  • バードストライクによる油圧系統のケーブル損傷
  • 着陸装置（ランディングギア）の不具合
  • 目撃者によると、着陸直前に鳥の群れと正面衝突し、右側エンジンから出火

 

 

被害の状況については、とても深刻なものとなっています。

 

今回の事故では、乗客乗員181人のうち、救助されたのは2人です。

 

機体のほとんどは、火災で焼失。

 

原因を徹底的に調査し、再発防止策を講じる必要があるでしょう。

 

これ以上、こんな悲しい事故が繰り返されないことを願います。

 

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